Архитектура уплотнения: помимо взаимодействия с резьбой
Основная инженерная задача маслоналивного болта — герметизация, а не механическое удержание. Несмотря на то, что болт можно снимать для обслуживания, он должен предотвращать просачивание масла при импульсах давления в картере, вибрации и тепловом расширении. Четыре конструкции уплотнений справляются с давлением и доступом:
Торцевые уплотнения достигаются путем прижатия невыпадающего уплотнительного кольца в канавке на фланце головки болта к сопрягаемой поверхности заливного отверстия. Самая надежная конструкция для современных двигателей.-Уплотнительное кольцо-заменяетдавящая шайба, упруго отскакивает при любых температурных циклах и может быть заменен без болта. КЛЮЧ-ЧПУ обеспечивает соблюдение критических размеров канавок (ширина, глубина, базовая точка) с точностью ±0,1 мм, а качество поверхности предотвращает выдавливание под давлением.
01
Медные или алюминиевые раздавливающие шайбыСожмите между головкой болта и поверхностью порта, чтобы совместить неровности поверхности. Меняйте масло вместо того, чтобы давить шайбы. Используется в старых двигателях для заполнения отверстий, в которых отсутствуют канавки для уплотнительных колец.
02
При использовании конической трубной резьбы (NPT/BSP) наружная и внутренняя резьбы мешают уплотнению. Болт затягивается при такой ориентации резьбы, которая может не совпадать с требуемым положением головки, но уплотнение не требуется. Используйте герметизирующую ленту или жидкий резьбовой герметик.
03
Плоская прокладка (пробка, волокно или эластомер) сжимается между головкой болта и фланцем порта. Используется в заливных отверстиях большего размера, где вырезание канавок под уплотнительное кольцо непрактично или дорого.
04
Плоский, перпендикулярныйфланцы с головкой болтанеобходимы для болтов маслозаливной горловины с уплотнительными-кольцами или смятыми мочалками, чтобы предотвратить неравномерное сжатие уплотнения и-ухудшение температурных путей утечки.
Сапун-Интеграция давления в картере
PCV (принудительная вентиляция картера) контролирует давление в картере современных двигателей. В эту замкнутую среду входит болт маслозаливной горловины, утечка которого нарушает управление давлением в картере, вызывая расход масла, продувку-и аномалии давления наддува в двигателях с турбонаддувом, которые влияют на состав воздуха-топлива.
Заливные болты с сапунами или размеры:
KEY-CNC поперечно--сверлит и фрезерует корпуса присадочных болтов с внутренними полостями, элементами крепления фильтра и направляющими отверстиями для щупов по проектам заказчика на токарных центрах с ЧПУ и приводным инструментом.
Вентилируемые болты заливной горловины улавливают масляный туман и позволяют парам картера выходить через крошечный фильтрующий элемент или лабиринтный туннель. Обычно встречается на старых двигателях и высокопроизводительных сборках, где объем-объема превышает мощность системы PCV.
под давлениемзаливной болтs: Уплотнение против положительного давления в картере в условиях повышенного давления, требующих более сильного зажимного усилия и конструкции уплотнения, чем безнаддувные альтернативы. Чтобы избежать выдавливания,-вызываемого давлением, канавки уплотнительных колец имеют более глубокие удерживающие кромки.
Встроенные заливные болты со щупом- включают в себя выдвигающийся поддон-щуп, корпус болта точной длины и выравнивание направляющего отверстия для обеспечения герметизации. Избегайте застревания щупа на компонентах двигателя, совместив направляющее отверстие щупа с осью болта.
Надежность потока-множественного доступа
При каждой замене масла 5 000–10 000 км эти крепления снимаются и устанавливаются заново. Заливные болты можно заменять 50–100 раз за срок службы автомобиля. Для этого повторяющегося доступа требуется геометрия резьбы, устойчивая к трем режимам отказа:
- В алюминиевых нитях,болты из нержавеющей сталиможет вызвать истирание из-за холодной сварки между сопрягаемыми поверхностями под действием монтажной силы. Обработка поверхности (анодирование алюминиевых болтов, пассивация нержавеющей стали), покрытие резьбы (противо-задирный состав, покрытие из ПТФЭ) или выбор сочетания материалов, предотвращающий истирание.
- Износ резьбы: В ходе установки удаляются мелкие частицы материала с боковых сторон резьбы. После десятков циклов зазор резьбы увеличивается, и болт может люфтить или ослабевать под действием вибрации. Крупная резьба с большим-шагом изнашивается медленнее, но для зацепления требуется больше оборотов.
- Повреждение поперечной-резьбы. Неправильная установка приводит к появлению заусенцев на первых 1-2 резьбах, что ускоряет износ при последующих установках. Скошенный ход резьбы болта-способствует само-центрированию и исключает перекрёстную-резьбу во время установки с ручным запуском.
КЛЮЧ-ЧПУ выполняет заход резьбы с фаской под углом 30 градусов-для болтов маслозаливной горловины с большим-циклом цикла и может анодировать, пассивировать их и покрывать тефлоновым покрытием для увеличения срока службы автомобиля.
горячая этикетка : болты маслозаливной горловины, болты маслозаливной горловины в Китае производители, поставщики, завод
