Профиль загрязнений ATF: угрозы трансмиссии
В то время как моторное масло собирает побочные продукты сгорания и углерод, ATF собирает другой спектр загрязнений:
- Фрикционная накладка диска сцепления истирается во время переключения передач, образуя частицы цветных металлов (0,5–15 мкм), которые ухудшают реакцию соленоида переключения корпуса клапана и увеличивают износ цилиндра.
- Частицы железа и стали (5–50 мкм) от контакта с зубьями шестерни, растрескивания обойм подшипника и износа опор стального диска сцепления могут вызвать поверхностную усталость втулок иупорные шайбы.
- Мусор из алюминиевых поддонов трансмиссии может циркулировать через корпус клапана из-за истирания резьбы и литейного загара.
- Лак ATF может ухудшить качество переключения передач, образуя липкие отложения на экранах соленоидов ирегулирующие клапаны.
Неодимовый магнит головки сливного болта собирает железосодержащие частицы, когда жидкость стекает, но его роль выходит за рамки обслуживания. Частицы железа вытягиваются из потока жидкости и удерживаются в самом нижнем положении поддона магнитным полем, предотвращая рециркуляцию через насос и корпус клапана. Магнит должен удерживать захваченный материал, не ослабляя крепеж при многократном затягивании, поэтому болты слива ATF с фильтрацией из магнитного материала уравновешивают силу магнитного поля и структурную целостность болта.
Сравнение болтов с уплотнительным кольцом и канавкойРаздавить шайбы
Сливное отверстие поддона коробки передач отличается от масляного поддона двигателя в двух существенных аспектах. Сопрягаемая поверхность обычно представляет собой тонкий штампованный стальной или литой алюминиевый поддон, и болт можно чаще снимать и переустанавливать. Это, в свою очередь, открывает два способа герметизации:
Головка болта имеет тонко проточенную кольцевую канавку для установки эластомерного уплотнительного кольца (NBR, HNBR или FKM). Затянутые уплотнительные кольца -прижимаются к поверхностям поддона, образуя многоразовые уплотнения, которые не требуют замены шайбы при каждом обслуживании. В системах ATF используется HNBR (гидрированный нитрил), поскольку он может противостоять термическому разложению до 150 градусов и оставаться гибким после тысяч термических циклов. Для высоких температур или вариаторов > 150 градусов используется FKM (витон).
Интерфейс Crush Washer –Медные или алюминиевые уплотнительные шайбыпластически изгибается между головкой болта и поверхностью поддона. Этот подход проще и позволяет использовать поддоны коробок передач OEM. Шайбу необходимо заменять при каждой замене жидкости, чтобы сохранить целостность уплотнения. Устойчивость к термоциклированию и пластичность лучше при использовании медных шайб (C110).
KEY-ЧПУ обрабатывает обе конфигурации по запросу клиента. Канавка уплотнительного кольца имеет ширину ±0,02 мм и глубину ±0,05 мм, чтобы обеспечить регулируемое сжатие (сжатие 15-25%) без экструзии или выдавливания под давлением. Чистота поверхности канавки должна быть Ra меньше или равна 0,4 мкм, чтобы предотвратить выкусывание уплотнительного кольца из-за микроцарапин.
Совместимость сковород и материалов
Сливные болты коробки передач должны соответствовать материалу поддона, чтобы предотвратить гальваническую коррозию и истирание резьбы:
- Стандартом для стальных штампованных кастрюль являетсянержавеющая сталь 303/304. Нержавеющая сталь устойчива к коррозии без покрытия и сохраняет целостность резьбы после многократной установки. OEM-материал большинства японских и европейских сливных болтов коробки передач — 304.
- 6061-T6 Алюминий: Используется с кастрюлями для предотвращения гальванической коррозии. Твердое анодирование (тип III) предотвращает истирание резьбы алюминиевой сковороды и продлевает срок службы резьбы. Пользовательский-цвет для идентификации.
- Латунь (C360): Подходит для старинных и классических автомобильных трансмиссий, требующих противо-задирных свойств. Латунь не истирается о стальную или алюминиевую резьбу и устойчива к химическому воздействию ATF.
Нержавеющая сталь 316: идеально подходит для морских трансмиссий и автомобилей, работающих в соляной среде. При использовании в прибрежных районах молибден предотвращает образование хлоридных язв в 304. Все материалы, сертифицированные для завода-, имеют возможность отслеживания партии от сырья до конечного компонента и систему управления качеством ISO 9001:2015.
Выбор размера резьбы для трансмиссии
Размеры сливной резьбы поддона коробки передач отличаются от размеров масляного поддона двигателя и зависят от производителя. Распространенные конфигурации, обработанные на станке KEY-CNC:
|
Размер резьбы |
Типичное применение |
|
M14 × 1.5 |
Обычно используется в автоматических коробках передач ZF и Mercedes-Benz. |
|
M16 × 1.5 |
Встречается на многих азиатских 6- и 8-ступенчатых автоматических коробках. |
|
M18 × 1.5 |
Используется в трансмиссиях-тяжелых и коммерческих автомобилей. |
|
M20 × 1.5 |
Приложения большой-мощности и вариаторы |
|
1/8 NPT |
Встречается на некоторых вспомогательных охладителях трансмиссии и поддонах вторичного рынка. |
Допуски резьбы соответствуют DIN 13 (6g внешняя). Резьба с мелким-шагом является стандартной в трансмиссиях, поскольку более мелкий шаг обеспечивает точный контроль крутящего момента и предотвращает ослабление из-за вибрации. Для трансмиссий с сорванной или поврежденной резьбой поддона KEY-обрабатывает на станках с ЧПУ ремонтные болты увеличенного размера с резьбой индивидуального диаметра, чтобы восстановить сливное отверстие без замены поддона - - экономичная-эффективная альтернатива замене всего поддона трансмиссии.
горячая этикетка : Сливные болты ATF с магнитной фильтрацией мусора, Китай Сливные болты ATF с магнитной фильтрацией мусора производители, поставщики, завод
